sábado, 24 de diciembre de 2011

COMO CONSTRUIR UN AEROGENERADOR DE 700 VATIOS

COMO CONSTRUIR UN AEROGENERADOR DE 700 VATIOS 



El material de este capítulo es una traducción autorizada del original publicado bajo el titulo “Homebrew 700 Watt Wind Turbine” publicado por la gente de Otherpower
Podemos decir que esta turbina es de un diseño experimental, pero no por ello poco confiable. Nosotros utilizamos el conjunto de piezas de una rueda delantera de un vehículo Volvo. A pesar de sus ineficiencias hemos visto cerca de 60 amperios a 12 voltios generados por esta turbina. Por supuesto, ese amperaje es obtenible en vientos de bastante alta velocidad (Aproximadamente 60 KPH), pero estamos hablando de 720 vatios. 
El Alternador 
Es una unidad radial diseñada empleando el disco del freno, el soporte de la rueda, municioneras y la punta de eje de un vehículo Volvo. Las municioneras hacen esta unidad sumamente robusta. 
Los pernos originales sobre los que se montaba la rueda fueron reemplazados por otros más largos de modo de colocar el rotor sobre ellos. 
El rotor



Es de tres aspas y de 96” de diámetro. La caída en la punta es de aproximadamente 4 grados. En el eje aproximadamente 8. En el eje cada aspa es de 7” de ancho y en la punta de 3 ½”. Además tienen un espesor de 7/8” en el eje y de 5/8 en la punta. En su lugar más ancho el espesor es aproximadamente 35% de la longitud del plano. 
Cerca del eje trazamos la forma del aspa e hicimos cortes de guía que trabajamos con formón. A partir de allí el resto fue relativamente fácil empleando una lijadora eléctrica.





Una vez que fabricamos las aspas las balanceamos. El sistema que empleamos fue localizar el centro de gravedad del aspa (El sitio en que queda en equilibrio) y luego la pesamos. Para hacer que las tres aspas pesen lo mismo tomamos la más liviana de patrón y quitamos material de las demás para que no solamente pesen lo mismo que la primera, sino que tengan su centro de gravedad en el mismo sitio. 
Es natural que alguna de las aspas quede ligeramente más delgada o gruesa que las demás, pero ello se debe a la densidad de la madera y no a errores de construcción. 
Este procedimiento es bastante rápido y sus resultados no nos han fallado. 
El eje del rotor consiste de dos discos de madera de 10” de diámetro y de 1/2” de espesor. En uno de ellos hemos tallado un círculo de ½” de profundidad por 6” de diámetro para insertar una plancha de aluminio que con todos sus agujeros sirve para atornillas el rotor a sus pernos.



Al terminar las aspas usamos resina epóxica y laminamos una especie de sándwich, el cual finalmente apretamos con varios tornillos de madera de 1 ½”. Cuando esta resina secó usamos un “super pegamento” que se consigue como spray. 

El chasis del conjunto 
Es bastante sencillo. Se trata de un trozo de tubo de 60”. El alternador se suelda en su frente. Aunque el alternador está soldado, sus partes importantes pueden ser retiradas sin dificultad excepto la funda del eje, que pensamos que jamás habrá que retirar por desgaste.






El inducido del alternador (El disco del freno) puede ser retirado quitando una cupilla y una tuerca. 
La veleta la cortamos de metal delgado reforzado con dos costillas cruzadas en el centro y alrededor del marco. En la sección de Veletas de este folleto encontrará planos adecuados. Observe que el chasis tiene dos pies de amigos para apoyar tanto el rotor como la veleta. Procure no hacer las cosas excesivamente robustas por su peso. 
El mástil del chasis es un tubo de 2 ½” que se inserta a otro de 2” que le sirve a su vez de mástil del generador, si es que se propone izarlo sobre tubos apoyados en vientos de alambre. En la sección de Torres de éste folleto discutimos una instalación de ese tipo en detalle. 
El conjunto no tiene protección para exceso de velocidad por causa de ráfagas viento violentas. Tampoco tiene escobillas de recolección y transmisión para impedir que el cable transmisor se enrolle en el mástil. Entre otras razones no lo consideramos necesario porque es raro encontrar vientos que hagan girar constantemente 360° el generador. Esto lo resolvimos de la misma manera que lo hicimos en la descripción del chasis del generador anterior. Consiga un trozo de guaya y fíjelo al chasis y el mástil de manera de permitir unas cuatro vueltas de 360° a su generador. Una vez allí no girará más y por tanto el cable transmisor no se reventará si es holgadamente más largo que la guaya entorchada alrededor del chasis. 
Si Ud. Le coloca una cuerda a la parte trasera de la veleta y la deja colgar hasta una altura a la que Ud. llega y la sostiene con un peso para que no aletee por causa del viento podrá deshacer los giros excesivos de su equipo manualmente cada vez que ello sea necesario. Este mecanismo es bastante más sencillo que fabricar escobillas de recolección de electricidad. En este folleto discutimos y presentamos unas escobillas, si es que insiste en fabricarlas. 

Las pruebas 
Este generador está funcionando. A seguidas le mostramos cómo hicimos las pruebas con el prototipo:


Como se ve, está montado en la parte delantera de nuestra camioneta, donde tenemos nuestros instrumentos. Era sólo cuestión de esperar un día tranquilo y observar qué ocurría.








El arranque es algo “duro”. Pero lo hará con vientos de aproximadamente 18 KPH. Ya arrancado y conectado en serie puede generar 10 amperios en vientos de 15 KPH, 20 amperios a 30 KPH, 35 amperios a 50KPH y alrededor de 60 amperios a 60 KPH. Se pueden conectar las dos mitades de bobinas series de 9 bobinas cada una. La conexión en serie le proporciona el máximo voltaje. En paralelo se obtiene la mitad del voltaje, pero doble amperaje. 
Hay varias maneras de aumentar la potencia de este alternador: 
Mayores bobinas, 
Mayores imanes, 
Menor salto vacío de aire entre los imanes y las bobinas, 
Un juego de aspas más eficiente. 
Lo único costoso de este generador son sus imanes. Se trata de un tipo de imán de neodimio que es sumamente poderoso para su tamaño. Entendemos que uno de estos imanes puede ser hasta 10 veces más poderoso que otro de su mismo tamaño.


La fotografía muestra la unidad terminada y funcionando


Construcción del alternador






Partes y piezas que se requiere: 
La armazón de una rueda frontal de un vehículo mediano que incluya la punta de eje, el soporte de la rueda, municioneras y disco de freno. Este último, que puede resultar lo más caro, no tiene que estar pulido para ser usado en otro vehículo. 

36 pulgadas cuadradas de madera de ½” 

5 libras de alambre de bobinar AWG 16 

18 imanes de NdFeB en discos de 1 ½” de diámetro por 3/16” de espesor 

Tornillos de madera de 1 ½” 

Resina epóxica 

Tiras de metal de ½” calibre 22. 








La ventaja del sistema frontal de un vehículo son: 

· · Municioneras muy robustas. Su diseño biselado les permite tolerar enormes impulsos laterales 

· · Un excelente soporte para colocar los imanes 

· · Costos 

· · Tiempo ahorrado.




El único trabajo de taller que se requiere es tallar una canal de 1 ½” en la superficie del disco de freno dejando un borde exterior de 1/16”. En ésta canal se insertarán los imanes impidiendo que escapen de su sitio cuando el rotor gire a altas velocidades. No confíe en los “pegamentos de acero”.



Coloque los imanes en la canal mencionada y mida el espacio sobrante. Divida esa distancia por el número de imanes (18 en nuestro caso) y el resultado es la distancia que debe haber entre imán e imán. Nosotros fuimos afortunados, pues esa distancia era la del grueso de un palo de fósforo (0.08”).




Posteriormente limpiaremos la canal cuidadosamente y pegaremos los imanes. 
No queremos anticipar este paso. 18 imanes como los que necesitamos pegados a una superficie plana crean una armazón magnética muy poderosa. Si esta armazón llega a pegarse a otra armazón plana podría ser imposible despegarlas. Si sus dedos llegaran a ser aprisionados entre estas armazones corre el riesgo de perderlos. Cuando construya la armazón, colóquela sobre madera en un sitio seguro.
En la siguiente fotografía se observa el inicio del estator de madera. Está hecho de madera de 1 ½” de espesor. Se le ha cavado una canal de ½” de profundidad y 1” de ancho para colocar en ellas una laminillas de láminas de metal. Estas láminas deben quedar aisladas entre sí (La cinta eléctrica adhesiva sirve).




Esta láminas amplían el campo magnético de los imanes y su aislamiento evita la difusión de corrientes parásitas entre ellas. No use metal magnetizable (De alto contenido de carbono) en sus láminas. Su magnetización ocasiona un fenómeno llamado histéresis por el que se desarrollan fuerzas para compensar la acción de los imanes. (Corrientes de bajo voltaje y alto amperaje que se presentan en núcleos de estatores de acero sólido). Use resina epóxica (En bastante cantidad) para fijarlas. 

La siguiente fotografía muestra el estator con sus láminas metálicas en sitio.



Las bobinas deben ser de 1 ½” de ancho por 2” de largo. La herramienta para fabricarla ya la hemos comentado dos veces. 
En la siguiente fotografía se pueden ver las bobinas colocadas sobre el estator. Mientras eso ocurre colóquelas a un lado cuidadosamente numeradas y ordenando y marcando sus terminales adecuadamente. 
Como hay 18 bobinas, cada una de ellas ocupará un arco de 20 grados en el estator. Le recomendamos que lo marque así: tome su disco con los imanes y marque la posición de cada uno de ellos en el estator. No creemos que sea necesario si sus bobinas están bien hechas, pero puede darles mejor forma con los dedos para acomodarlas perfectamente. 
Una vez que haya colocado las bobinas fíjelas con resina de secado rápido para que no se muevan de su sitio. 
Al terminar este paso, rocíeles bastante resina, colóquele un papel encerado encima, tome otro disco de madera y colóquelo sobre el papel. Finalmente tome el disco de freno y centrándolo, colóquelo encima de la madera y prense el conjunto. Mida bien la distancia entre el disco de madera de apoyo inferior de las bobinas y el que está colocado encima del papel de manera que la distancia no cambie en ningún sitio de su circunferencia. No deseamos tener una distancia irregular entre las bobinas y los imanes.




Ahora es el momento de pegar los imanes al disco de freno.





Cuando la resina sobre las bobinas haya fraguado, deshaga el conjunto y cubra toda la pieza con resina para protegerla de los elementos. Trate de hacer un buen trabajo, pues no queremos bajar este estator para cambiarlo por otro porque el agua de lluvia lo pudrió. 
Al concluir estos trabajos dividimos nuestras bobinas en dos juegos de nueve bobinas conectadas en serie. Posteriormente decidiríamos si definitivamente conectábamos estas dos mitades en serie o paralelo. 
El diseño original de la punta de eje hace que el soporte de la rueda esté en contacto con el disco de freno. En nuestro alternador la placa trasera es reemplazada por el estator que tiene aproximadamente 2” de espesor con las bobinas montadas. Tenemos que fabricar un espaciador de manera que el disco de freno quede a más o menos 2 ½” del núcleo de la rueda para hacerle espacio al estator. 
La fotografía que sigue muestra el que hicimos de plástico, aunque se puede hacer de madera con una sierra y un taladro.




En la fotografía que sigue se observa el conjunto ensamblado sin el rotor. Observe los pernos largos que se proyectan a través del espaciador. Sobre ellos se colocará el rotor. Solamente lo apretaremos cuando haya sido finalmente colocado en su sitio. 
Puede ser conveniente que suelde las cabezas de los tornillos a la base de la rueda, pues puede resultar muy difícil insertar una llave en el espacio que nos queda una vez que el rotor quede colocado en su sitio.


Aquí tenemos el alternador listo. Temporalmente todas las bobinas están en serie y nos proporciona 15 voltios a un simple giro por mano. El próximo paso es fijarlo a un taladro cuyas velocidades sean conocidas, como en el caso del generador anterior y por medio de instrumentos determinar su velocidad y generación más eficiente (En serie o paralelo).



Los resultados de esas pruebas con las bobinas en serie aparecen en la siguiente tabla:



RPM

VOLTIOS AC
CORRIENTE DC A LA BATERÍA
125
11
0
200
18
4
300
26
6
350
30
8
500
44
18




A partir de 300 RPM la carga a la batería aumenta rápidamente. 

Al conectar las dos mitades del estator en paralelo la generación llegó a ser 60 amperios a 60 KPH. 

Un alternador como este, construido con cuidado y prestándole atención a los detalles, especialmente las tiras metálicas (Que si las consigue del inducido de un motor quemado son las mejores) y el salto vacío de aire entre el estator y el inducido puede llegar a producir bastante más que el nuestro. Nuestra atención a esos detalles fue algo reducida, pero los resultados nos parecen bastante satisfactorios.

viernes, 23 de diciembre de 2011

violaciones a la soberanía de Nicaragua y daños mayores medioambientales a su territorio



Nicaragua demandó ayer ante la Corte Internacional de Justicia, CIJ, en La Haya, a la República de Costa Rica, por las “violaciones a la soberanía de Nicaragua y daños mayores medioambientales a su territorio”, derivados de la construcción de la carretera paralela al Río San Juan, que Managua pidió al alto tribunal ordene detener . 

La solicitud de Nicaragua, publicada en el sitio web de la CIJ, es que ese alto tribunal condene y declare que Costa Rica debe: restaurar la situación a su estado previo; pagar por los daños causados, incluyendo los costos adicionales por dragar el río San Juan.

Además, que establezca a la administración de Laura Chinchilla a que no realice ninguna actividad futura sin el apropiado estudio de Impacto Ambiental Transfronterizo, y que dicho estudio debe ser presentado oportunamente a Nicaragua para su análisis y reacción.

En cuanto a la obra en cuestión, solicita: cesar las construcciones que conlleven afectaciones o que puedan afectar los derechos de Nicaragua; y elaborar y presentar a Nicaragua un adecuado Estudio de Impacto Ambiental con todos los detalles de la obra.

Los argumentos 
La solicitud de Nicaragua detalla que “Las acciones unilaterales de Costa Rica (…) amenazan con destruir el río San Juan de Nicaragua y su frágil ecosistema, incluyendo las reservas de biosfera adyacentes y los humedales protegidos internacionalmente, que dependen de una limpia e ininterrumpida afluencia del Río para su supervivencia”.

Según la solicitud, “la amenaza inmediata para el río y su entorno es afectada por la construcción de una carretera paralela, y extremadamente cercana, a la ribera sur del Río, y se extiende por al menos 120 kilómetros, desde Los Chiles, en el Oeste del delta hasta el Este”. 

Daños a reservas
Asimismo, Nicaragua argumenta que dicha obra ya se ha derivado en una gran cantidad de sedimentos formados por tierra, vegetación desarraigada y árboles derribados, producto de la preparación de la zona donde se realiza la construcción, cuyos sedimentos se alojan en las aguas del río.

Esta sedimentación, según la solicitud, plantea un peligro inminente para la calidad del agua, la vida acuática y la diversidad de flora y fauna en ambas riberas, especialmente en zonas que forman parte de la Reserva de Biosfera Indio Maíz, que a su vez, forma parte del Corredor Biológico Mesoamericano.

Al finalizar la solicitud, Nicaragua afirma que Costa Rica se ha rehusado en repetidas ocasiones a proporcionarle la información apropiada, relacionada con las obras de construcción que está llevando a cabo, y ha negado que exista obligación alguna de preparar y proveer un Estudio de Impacto Ambiental, que podría permitir una evaluación de la obra.

Es por ello que Nicaragua pide a la Corte ordene a Costa Rica elaborar y comunicar dicho documento. Y añade que “en las presentes circunstancias, y particularmente si la solicitud no produce resultados, Nicaragua se reserva el derecho de solicitar formalmente medidas previsionales”.

martes, 20 de diciembre de 2011

Primeros Efectos del Ecocidio Causado Por Presidenta de Costa Rica Laura Chinchilla



El pescador Pedro José Mendoza muestra un Joturus Pichardi, comúnmente llamado “Pez bobo”, cuyo hábitat está asociado a los rápidos de los ríos de la zona Caribe y de la Zona Norte de Costa Rica.Colaboración: TATIANA ROTHSCHUH 
Los pescadores riosanjuaneños que han extraído de las aguas del lago Cocibolca el pez Joturus Pichardi, comúnmente llamado “Pez bobo”, consideran que la depredación que está causando Costa Rica en la Cuenca de Río San Juan, con la construcción de 160 kilómetros de carretera paralela al río, ha obligado a emigrar a esa especie, que es una delicia para la alimentación.


El domingo, en el Malecón de San Carlos, el pescador Pedro José Mendoza mostraba un ejemplar del “Pez bobo”, ante la admiración de la población que por allí transitaba.

Esa especie, según el especialista en peces, José Manuel López Pinto, habita en zonas asociadas a los rápidos de los ríos de la zona Caribe y Zona Norte de Costa Rica.

Para muchos pescadores el hallazgo es una novedad, y la asocian a la destrucción del ecosistema que está ocasionando Costa Rica. Sin embargo, otra especie del Joturus Pichardi fue localizada en diciembre de 2008 en los humedales de San Miguelito, considerado sitio Ramsar, por el pescador Pedro Dávila, y a partir de entonces el joven estudiante de Biología de la UNAN-Managua, Amaru Ruiz, se ha dedicado a investigar su procedencia y sus
características.

Mendoza, el pescador, está admirado por el tamaño y por las características del “Pez bobo”, cuya cabeza, según él, es semejante a un tiburón, y la mitad del cuerpo a una machaca. No tiene dientes, y sus huevos son de buen tamaño.

Los pescadores hablan de su deliciosa carne, pues la base de su alimentación son las algas que se forman en las piedras, las que raspa con sus minúsculas protuberancias, y de las que ingiere grandes cantidades.

Pez de agua salada
Amaru Ruiz dice que de acuerdo con sus indagaciones, el Joturus Pichardi fue descubierto y clasificado por un científico estudioso de los peces de apellido Poey, en 1860, determinándose que pertenece a la gran familia de peces conocida como mugílidos (lisas) en la que se encuentran diez géneros y unas 100 especies en el mundo, las cuales tienen la característica de ser en su mayoría peces de agua salada.

El “Pez bobo” lo podemos encontrar en la zona geográfica a nivel de América y del Caribe, específicamente en la vertiente atlántica, desde México hasta Panamá. Su tamaño promedio se puede establecer en 65 centímetros, y su peso queda comprendido en un rango de 3 a 6 kilos; sin embargo, existen especímenes que superan esa talla y peso.

Los Joturus Pichardi presentan una nariz pronunciada hacia arriba, terminada en punta callosa, y tiene una boca muy pequeña en posición inferior a su cabeza, la cual mide alrededor de 3 centímetros de diámetro, considerándose muy pequeña en proporción a su cabeza; en esa boca, cientos de minúsculas protuberancias forman una lija que utilizan para raspar las algas de las piedras, los ojos son pequeños en proporción a la cabeza, y están ubicados a cada lado de esta, poseen una pupila negra, y el borde de esta tiene tonalidades amarillas.

lunes, 19 de diciembre de 2011

Fundación “Déjame Vivir en Paz” contra la construcción de Laura Chinchilla




Alberto Cabeza, Presidente de “Déjame Vivir en Paz”

Mientras la presienta de Costa Rica, Laura Chinchilla, tiene hasta el miércoles para responder al recurso de amparo presentado por la Fundación Mundial “Déjame Vivir en Paz”, contra la construcción de la carretera paralela al río San Juan, organizaciones ambientalistas de ambos países preparan la entrega de más pruebas.
El costarricense Alberto Cabezas, presidente de la fundación que presentó el recurso de amparo en la Sala Constitucional de la Corte Suprema de Justicia de Costa Rica, dijo ayer en Managua que es la primera vez que el máximo tribunal de justicia tramita un recurso de amparo contra un gobernante.
Los recurrentes también están solicitando ante la Sala Constitucional una inspección en el sitio donde se construye la carretera de 160 kilómetros de longitud, para que los magistrados, al dictar su sentencia, puedan resolver de la mejor manera.


Nuevas pruebas

Organizaciones ambientalistas de ambos países, en compañía de geólogos y de expertos en hidrología realizarán una vista en el transcurso de la semana al Río San Juan, para constatar el daño que la cuenca hídrica sufre como consecuencia de la construcción de la carretera.
Los ambientalistas recorrerán el río nicaragüense en el trecho entre Los Chiles y El Delta, y esperan recopilar más pruebas para incorporarlas a las ya existentes, entre las que destacan 350 fotografías y un vídeo que grafican el daño que se está causando al medio ambiente, subrayó Cabezas.
“Los daños al ecosistema no se hacen a un país o gobierno, sino a la humanidad entera, porque el medio ambiente no tiene fronteras”, agregó el presidente de la fundación ambientalista de Costa Rica. 
“Chichilla debe rectificar”
El ambientalista nicaragüenses y presidente del Fondo Nacional de Reciclaje, Fonare, Kamilo Lara, dijo que la mandataria costarricense, Laura Chinchilla, debe abrirse al diálogo y reconocer que la referida carretera está construida sin tomar en cuenta el daño geológico, hídrico y el impacto ambiental.
Lara señaló que la presidenta Chinchilla debió compartir con Nicaragua como país vecino el proyecto de construir la carretera, sin que esto signifique un menoscabo a su soberanía nacional.
“No negamos que Costa Rica tiene la soberanía sobre ese territorio, pero la carretera necesita un realineamiento en aquellos puntos álgidos donde se obviaron en el proyecto de construcción aspectos geológicos”, explicó Lara.
Por su parte, el geólogo William Martínez señaló que la carretera que construye el gobierno de la presidenta Chinchilla refleja que para la misma “hubo poca o mala planificación”, porque al hacerla bordeando la ribera de un río, se convierte en infuncional y atenta contra la naturaleza

domingo, 18 de diciembre de 2011

Organizaciones ambientalistas de Nicaragua y Costa Rica unirán esfuerzos



Organizaciones ambientalistas de Nicaragua y Costa Rica unirán esfuerzos contra el grave daño ecológico que el gobierno tico está provocando al río San Juan, con la construcción de la carretera de 160 kilómetros paralela a la cuenca hídrica.
La mañana de ayer, varias organizaciones defensoras del medio ambiente de Nicaragua brindaron una conferencia de prensa, en la que se solidarizaron con la organización que interpuso un recurso de amparo en Costa Rica contra la obra y demandaron una vez más al país vecino que detenga el proyecto, que está destruyendo el ecosistema en el San Juan.
Posteriormente, en horas de la tarde, el presidente de la Fundación Déjame Vivir en Paz, de origen tico, Alberto Cabezas, arribó al territorio en compañía del antropólogo y sociólogo, Oswaldo Rodríguez, con la intención de documentarse sobre el tema y formar un “solo frente” entre las organizaciones ambientalistas de Nicaragua y Costa Rica, de cara a evitar un impacto ambiental negativo por la construcción de la 
carretera.
Se conoció que ambas personas permanecerán cinco días en el país. Primero se reunirán con las organizaciones ambientalistas locales y de discapacitados, para luego dirigirse al río San Juan, donde sostendrán un encuentro 19 entidades pro medio ambiente, tanto nicas como ticas.
Eso con la idea de proponer de entrada a los gobiernos de ambos países, una salida pacífica en relación con la construcción de la obra. Aunque eso no significará dejar la “lucha” en pro de la protección ambiental en la zona.
El titular del Fondo Nacional de Reciclaje (Fonare), Kamilo Lara, respaldó la acción judicial de las costarricenses Fundación para el Progreso de las Personas Ciegas y Fundación Mundial Déjame Vivir en Paz, que pidieron suspender el proyecto vial de 160 kilómetros.
“Han tenido el valor y la conciencia clara de lo que significa este ecocidio”, declaró Lara. 

Viajarán al San Juan
Lara indicó que mañana lunes representantes de movimientos ambientalistas nicaragüenses viajarán al municipio de San Carlos, en río San Juan, para continuar su denuncia contra la nueva carretera en territorio costarricense, que Managua considera un “crimen contra la naturaleza”.
Insistió en que “se pare ese proyecto criminal” contra “la madre naturaleza”, al igual que lo ha solicitado el gobierno nicaragüense.
Carretera se inundará constantemente
Apenas comienza a construirse la carretera y ya se informó de daños a la misma a causa del desbordamiento del río San Juan.
El diario La Nación de Costa Rica informó ayer que la vía sufrió daños a causa de las lluvias, que provocó el desbordamiento del río y la inundó.
Lara explicó que esta inundación no será la última, puesto que el Panel Intergubernamental de Cambio climático ha advertido claramente que en los próximos 60 años estos son sitios inundables, lo que significa que parte de esta carretera estará sumergida.
“Es una amenaza inminente e irreversible, debido a los efectos del cambio climático”, comentó el especialista. Agregó que la construcción se está dando en uno de los meses más secos del lugar, sin embargo, olvidan que es una zona donde once meses son de alta pluviosidad y que además es bosque tropical. 
Llamado es al gobierno de Chinchilla
En rueda de prensa, ayer, otros organismos como la Federación Coordinadora Nicaragüense de Organismos por la rehabilitación e Integración, Feconori, RED NICA y Fonare, hicieron un enérgico llamado al gobierno de Costa Rica para detener el proyecto vial y actuar con sensatez.
David López, Presidente de Feconori, instó a la administración gubernamental de Costa Rica a no seguir buscando pretextos para crear conflictos innecesarios para desviar la atención de sus pobladores de los problemas internos de distinta índole. 
“El llamado es al gobierno y no al pueblo costarricense porque en esta temática el gobierno de Chinchilla está solo”, expresó López.
Los representantes ambientalistas aclararon que no se oponen al desarrollo del pueblo tico ni pretenden atentar contra la soberanía de los vecinos del sur. Sólo buscan el bienestar para todos.
A la vez invitaron a los ciudadanos nicaragüenses y costarricenses a unirse a través de las redes sociales para hacerle llegar a la presidenta Laura chinchilla, mensajes de amor y de paz, así como el desacuerdo por la construcción de la carretera en las proximidades a la rivera del San Juan.
“Hay que pedir medidas cautelares”
El excanciller de Nicaragua, Norman Caldera, recalcó que Nicaragua debe necesariamente acompañar su protesta ante la Corte Internacional de Justicia, CIJ, en La Haya, con medidas cautelares, para poder detener la construcción de la carretera de 160 kilómetros de longitud que ejecuta Costa Rica.
“Las medidas equivalen a recurrir de amparo para que se detenga el acto. Y eso debe acompañar la acción (del país)”, recomendó evitando ahondar más en el tema. 
Explicó, por otro lado, que las demandas que pusieron las entidades ambientalistas de Costa Rica vienen a reforzar la posición nica en el contexto actual. 

Con información de EFE.

jueves, 15 de diciembre de 2011

Las 4 Ecologías de Leonardo Boff

Leonardo Boff


Leonardo Boff es un teólogo, filósofo y escritor brasileño, conocido por su apoyo activo a los derechos de los pobres y marginados. Es uno de los mayores referentes mundiales del movimiento ecologista. Participó en la constitución de "La carta de la tierra" y ha ganado el Premio Right Livelihood (Correcto Modo de Vivir), conocido como el Nobel alternativo. Leonardo Boff distingue cuatro ecologías: ambiental, social, mental e integral.

Ecología ambiental

Esta primera vertiente se preocupa del medio ambiente, para que no sea excesivamente desfigurado, de la calidad de vida, y de la preservación de las especies en vía de extinción. Ve la naturaleza fuera del ser humano y de la sociedad. Busca nuevas tecnologías menos contaminantes, privilegiando soluciones técnicas. Esta postura es importante porque busca corregir los excesos de la voracidad del proyecto industrial mundial, que siempre implica altos costos ecológicos.

Ecología social

La ecología social no quiere sólo el medido ambiente, quiere el ambiente entero. Inserta al ser humano y a la sociedad dentro de la naturaleza. No se preocupa únicamente de embellecer la ciudad con mejores avenidas, plazas o playas más atractivas, prioriza también el saneamiento básico, una buena red de escuelas y un servicio de salud decente. La injusticia social significa violencia contra el ser más complejo y singular de la creación, que es el ser humano, hombre y mujer. Él es parte y parcela de la naturaleza. La ecología social propugna un desarrollo sostenible, que atiende a las carencias de los seres humanos de hoy sin sacrificar el capital natural de la Tierra, tomando también en consideración las necesidades de las generaciones del mañana, que tienen derecho a satisfacerse y a heredar una Tierra habitable, con relaciones humanas míni-mamente justas. Pero el tipo de sociedad construida en los últimos 400 años impide realizar un desarrollo sostenible. Es energívora, ha montado un modelo de desarrollo que saquea sistemáticamente todos los recursos.


Ecología Mental 

Con la ecología mental sostiene que las causas del déficit de la Tierra se deben al tipo de sociedad que actualmente tenemos y al tipo de mentalidad predominante: el antropocentrismo. Asimismo, propugna que todos los seres son interdependientes y viven dentro de una intrincada red de relaciones, por lo que todos son importantes.


Ecología integral.

La ecología integral parte de una nueva visión de la Tierra, inaugurada por los astronautas a partir de los años 60, quienes vieron la Tierra desde fuera. Desde esa perspectiva, Tierra y seres humanos emergen como una misma entidad. Para la ecología integral, el ser humano es la propia Tierra que siente, piensa, ama, llora y venera.

Las Corporaciones nos dejan sin Aire, Sin Agua, Sin Alimentos







Destrucción Ecológica a Centroamérica


Destrucción Ecológica a Centroamérica

“El impacto transfronterizo de este hecho casi consumado atenta contra el patrimonio natural centroamericano. En este sentido, Nicaragua debe recurrir a la Corte Centroamericana de Justicia, para adoptar medidas cautelares que mitiguen los estragos causados hasta ahora, y se logre suspender dicha construcción”,
“Esta carretera de 120 kilómetros no contribuye al progreso de la casi inexistente población caribeña de Costa Rica, sino que altera el ecosistema formado por el río y su cuenca, e impide el disfrute ecoturístico de los costarricenses al ejercer su derecho de navegación limitada a lo largo del citado curso inferior del San Juan. Incluso, los sedimentos lanzados al río destruirán uno de los pocos corredores acuáticos del continente (terminando con la fauna, entre otros daños irreparables) y comprometerán la navegabilidad del río Colorado, afluente del San Juan en territorio de Costa Rica”,
“La ejecución de la misma carretera viola todos los convenios y tratados bilaterales, regionales e internacionales, que ambos países han firmado con respecto a la protección del medio ambiente, los cuales prohíben volcar sedimentos y otros contaminantes al país vecino”,.
“Finalmente, Costa Rica ha desatendido el reclamo de Nicaragua, de que un país no puede destruir el ambiente del vecino, demostrando una actitud poco amistosa e irracional”,

“No hay estudios de impacto ambiental”
Como para ratificar la “actitud poco amistosa e irracional”, el mismo canciller costarricense, Enrique Castillo, confesó ayer a la prensa tica, que las obras de demolición ambiental no cuentan con estudios de impacto ambiental, porque se hicieron en el marco de un decreto de emergencia que los “eximió” de tales requisitos.
Fiel a la retórica incendiaria y nacionalista, el canciller tico reiteró que su país no tiene ninguna obligación de darle alguna explicación, “ni de suspender un trabajo soberano que se hace a causa de una emergencia que Nicaragua provocó, porque estamos siendo invadidos por 500 soldados del Ejército de Nicaragua disfrazados de ecologistas que recorren la frontera”.
“Nicaragua no ha presentado ningún estudio de impacto ambiental en el proyecto Brito, sobre la construcción de un aeropuerto ya concluido en la zona del humedal protegido por Ramsar, al norte de nuestra frontera, sobre la invasión que perpetró en Isla Portillos (Harbour Head), sobre el dragado, tirando sedimentos en territorio tico”,
“Esta es una obra soberana que estamos haciendo bajo un decreto que nos exime de estudios de impacto ambiental, por eso no tenemos que darle ninguna explicación”,
“El gobierno hace rato debió haber actuado, debió haber pedido medidas cautelares para parar las obras. Hace rato debió haber interpuesto una demanda. No es asunto de ponerse a mandar notas a alguien que de entrada dice que no le interesa un diálogo. ¿Qué pasa con el gobierno que no actúa?”, 
A la demanda de una reacción más firme y contundente de Nicaragua para frenar la obra de demolición ambiental, se han sumado voces religiosas, ambientalistas, líderes indígenas y comunitarios, políticos, sociedad civil y empresarios.
Para el exdiplomático Julio Icaza, el principal problema radica en que “ninguno de los dos presidentes tiene voluntad ni madurez política”.

Cada quien hala agua a su molino

Icaza es de la tesis que el conflicto iniciado el año pasado debía dilucidarse bilateralmente para “el bien de ambas naciones”.
Sin embargo, desde entonces los mandatarios de los dos países han cometido un sinnúmero de errores, “en el sentido de que no ha habido capacidad para un diálogo serio, de altura, para crear soluciones imaginativas para el manejo de esa área limítrofe que es de tanta riqueza y potencial”.
Icaza consideró que los dos gobernantes utilizan el conflicto por el Río San Juan para beneficiarse mediante el manejo de discursos patrioteros y exaltación de sentimientos nacionalistas.
“Él está absorto en la acumulación de poder, y atiza el nacionalismo para conseguir más; y ella está buscando cómo utilizar el conflicto para desviar (la atención sobre) su ineficacia y la falta de popularidad en que ha caído su mandato. Mientras existan esas posiciones, no vamos a avanzar”,

miércoles, 14 de diciembre de 2011

Elaboración de Proyectos Sociales




¿Cómo presentar un Proyecto de un Asociación?







Esto te puede servir si estas pensando presentar un proyecto frente a alguna autoridad (municipio, facultad, escuela, iglesia), que tenga que ver con lo sociocultural, ej: feria de artesanías, conservación de espacios verdes, transformación de baldío en plaza, o lo que se te ocurra: 

Redacción de un proyecto 

Todo proyecto en su redacción debe responder a una serie de cuestiones (Donde, cuando, para quien, ...) para ello bastara seguir estos pasos para conseguir dar con la fórmula adecuada que puedan responder todas estas preguntas. 

Las cuestiones que debe responder todo proyecto son: 

¿Como se llama el proyecto? .... Titulo 

¿Por qué es necesario este proyecto? ... Fundamentación 


¿Donde va a realizarse el proyecto? ... Ámbito. Nicaragua 


¿A quién va dirigido este proyecto ?.... Destinatarios 

¿Que pretende realizar el proyecto?... Objetivos Generales y Específicos. 

¿Cuánto tiempo dura este proyecto? ... Temporalizarían 

¿Cómo voy a llegar a conseguir mis objetivos? ... Metodología y Actividades. 

¿Quien va a realizar el proyecto? ... Recursos Humanos Equipo Técnico. 

¿Con que vamos a realizar el proyecto? ... Recursos Materiales Financieros. 


¿Como sabré si he cumplido mis objetivos?... Evaluación. Métodos. 

* Titulo del proyecto 

Un nombre llamativo y a la vez relacionado con la temática que va a tratar es generalmente el Titulo del proyecto que encabezara la primera página de cada uno de los proyectos. Generalmente esta portada puede incluir en un menor tamaño los logotipos y nombre de la entidad o personas que realizan el proyecto. 


* Índice: 
Este debe ser fiel y facilitar el acceso a los datos de importancia. Dando posicionamiento en esta hoja a las diferentes partes que incluya el proyecto en sí. Puede colocarse detrás de las portadas o incluirse al final del mismo. 

* Introducción: 
Generalmente es recomendable colocar una breve introducción al proyecto, la cual puede ser un resumen de lo que contiene el proyecto. No debe exceder del folio de amplitud y en ella trataríamos de responder a todas las cuestiones del proyecto a razón de una o dos líneas de extensión. 

* Fundamentación: 

En ella incluiremos un marco de referencia del proyecto y explicaremos el porqué de la necesidad de llevar a cabo este proyecto en cuestión y no otro. Muchos de los proyectos no se conceden por no poseer una buena fundamentación. Si es necesario, una nota que suele dar resultado es añadir algo de antropología social y cultural que defienda el proyecto y que apoyara al mismo. 

* Ámbito. Localización: 

Los proyectos generalmente son llevados a cabo en un ámbito muy cerrado. Generalmente se tratará de un barrio, una ciudad, un pueblo, un ayuntamiento. 
Debemos situar tanto el donde se realiza el proyecto como el territorio 
Que deseamos abarcar en el. 

* Destinatarios: 

Esta sección responde a la cuestión de a quién va dirigido el proyecto. Como ya he comentado es necesario dar concreción a todos estos datos puesto que si deseamos abarcar más de lo que nos es posible o recomendable no podremos afinar en los objetivos a conseguir. 
No es lo mismo un proyecto que tenga como destinatarios a todos/as los/as inmigrantes de una ciudad, que, un proyecto que tenga como destinatarios a niños/as, inmigrantes entre los 5 y 12 años de edad, que residan en los barrios x e y de la ciudad c. 

Para acertar solo es cuestión de racionalizar y pensar con quien queremos realizar el proyecto y que objetivos pretendemos conseguir en esas personas. 

* Objetivos: 

Un objetivo tiene que ser la expresión evaluable de un propósito y han de estar comprendidos en un espacio de tiempo. 
Todos los Objetivos en su redacción deben estar escritos en Infinitivo. 

Ejemplos de enunciados de Objetivos son: 


- Transformar la sociedad del barrio de..... 

- Mejorar la autoestima en... 
- Motivar a los/as alumnos a.... 

En general todos los proyectos distinguen 2 tipos de objetivos aunque hay que atender que la clasificación que se hace entre objetivos generales y específicos es relativa, ya que cada uno de ellos puede ser considerado como general o especifico según la forma como sea interpretado y de la relación que tengan con otros objetivos. Pero no por ello, una vez realizado un análisis de la realidad debemos concretar en el papel los objetivos que pretendemos. 


* Objetivos Generales: Expresión cualitativa de un propósito general. El/los objetivo/s Generales deben expresar lo que se pretende conseguir a medio/largo plazo con la realización del proyecto. 


Su evaluación se verá reforzada si hemos conseguido alcanzar los objetivos específicos del propio proyecto. 

* Objetivos Específicos: Son la expresión cualitativa de un propósito concreto. Se diferencian del Objetivo General por su detalle y complementariedad. La característica principal de éste, es que debe permitir evaluarse fácilmente y en un periodo corto o medio de tiempo. 

* Temporalizarían: 


Todo proyecto debe estar ubicado en un periodo de tiempo para poder ver en la finalización del proyecto tras su evaluación final los resultados obtenidos. 

. Periodos de días o semanas pueden calificarse de corto plazo, mientras que si hablamos de meses o años estaremos haciéndolo de periodos de medio o largo plazo. 

También en esta sección debería implementarse un cronograma de actividades que se pretender realizar durante el desarrollo del proyecto. 
* Metodología: 

La metodología es el cómo vamos a llevar a cabo nuestro proyecto. 
En esta sección del proyecto contaremos tanto la forma general que tomaran todas nuestras sesiones de trabajo en el proyecto (Ej. Una metodología participativa, activa, comunicativa)... como una descripción de las actividades a realizar (Ej. Talleres manuales: En ellos realizaremos....) 
Si las explicaciones fuesen muy extensas o necesitásemos un desglose de todos/as las actividades y dinámicas es mejor recurrir a un anexo en vez de incluirlas todas en esta sección. 

* Recursos Humanos. Equipo Técnico. 
Aquí, en esta parte del proyecto describiremos todos los perfiles de las personas que llevaran a cabo el proyecto. 
Desde la particularidad a la generalidad. Dando todo tipo de detalles de quienes son los responsables del mismo y con qué personas se cuentan para desarrollar todas las actividades. La inclusión o no de voluntarios, y el perfil de los mismos si se necesitan, la contratación de personal exterior al proyecto... etc. 

* Recursos Materiales. Financiación: 

Debemos explicar todos los materiales tanto con los que contamos como los que vamos a necesitar para la realización y puesta en práctica del proyecto. Conviene crear un anexo donde explicar las funciones de cada material a utilizar. 
- En los recursos materiales es conveniente hacer sacar a relucir: * Si se posee una sede social donde realizar actividades. * Si se poseen medios técnicos específicos para la actividad. (Ej. Tornos para un taller de alfarería). 

- Distinguir del material inventariadle (mesas equipos informáticos, cosas que realmente pueden volverse a usar con el tiempo) del no inventariadle (bolígrafos hojas, pegamentos...) 
- En el apartado de financiación debe explicarse correctamente y acompañarse de un presupuesto todo lo que se solicita a la entidad demandante, ya sea un particular o una entidad o asociación.... 
Es recomendable hacer constar que todo proyecto no debe depender de un único cauce de financiación, pues generalmente las entidades públicas desestiman ese tipo de proyectos y a la vez corremos el peligro de que, si la empresa, entidad, organización no aporta el dinero, el proyecto puede desaparecer sin llegar a completar su vida y por lo tanto dejándolo sin evaluar. 
* Evaluación: 
Una de las partes más importantes de un proyecto es la inclusión de una evaluación que pueda asegurar la renacionalización y cuantificación de los objetivos expuestos en el proyecto. 
Generalmente encontraremos 3 tipos de evaluación en el proyecto. 

1) Evaluación inicial: Esta generalmente se basará en un análisis de la realidad del entorno en el que se desarrollara el proyecto y que da pie a nuestra fundamentación. Aquí explicaremos los métodos que hemos utilizado. También puede dar cabida a otros métodos que hayamos utilizado. 

2) Evaluación procesual: Para proyectos de medio o largo plazo, es recomendable tener una evaluación que nos permita observar cómo vamos consiguiendo los objetivos específicos durante el mismo desarrollo del proyecto. Es por esto que debemos exponer métodos y herramientas que nos ayuden a valorar tanto cuantitativamente como cualitativamente los progresos realizados en la consecución de objetivos. 

3) Evaluación final: Todo proyecto debe tener un final. Esto es necesario para poder sacar adelante una evaluación final que demuestre si hemos alcanzado los objetivos generales y específicos que en un principio pretendíamos... 

De esta forma obtendremos una valoración cierta sobre si es necesario la aplicación de un nuevo proyecto sobre la base de los mismos objetivos o puede aplicarse un nuevo baremo para trabajar, o por el contrario el proyecto ya no es necesario en esa localización. 


En esta evaluación nunca está de más contar con materiales escritos por los propios usuarios del proyecto



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