martes, 27 de septiembre de 2011

Como Construir un Vehículo Solar






Como Construir un Vehículo Solar
Existen Cuatro tipos de categoría de vehículos solares:







1- Los que pueden funcionar prácticamente con el Sol, sin requerir apenas batería. Este tipo tiene el lógico inconveniente de que si pasa por lugares con sombras o si se nubla se reduce en gran medida sus posibilidades o se para. Básicamente este tipo de vehículo solo se construyen para los grandes Rallys Solares, pues son poco útiles en la vida cotidiana por su gran envergadura.




2- Los que usan los paneles para acumular energía en una o varias baterías y el motor se alimenta de ellas, los paneles aportan una gran parte de la energía que se requiere para su funcionamiento.
Es el tipo de vehículo más común al permitir una envergadura más acorde con las dimensiones habituales.




3- Los vehículos eléctricos que como mucho llevan algún pequeño panel a fin de mantener la batería o efectuar pequeñas recargas y básicamente se cargan de la red eléctrica. Para que este tipo de vehículos se consideren solares es imprescindible que en el lugar de la recarga exista una instalación de energía solar que proporcione la energía necesaria.Puede ser una instalación autónoma (con baterías) o con conexión a la red eléctrica que es más eficiente, de esta forma aunque no coincidan los momentos de insolación con las horas de recarga del vehículo el balance energético final es lo que cuenta.




4- Los Híbridos, sol y agua, estos vehículos no usan combustibles fósiles, sólo la luz del sol y el Hidrógeno ( electrólisis)



ELEGIR EL VEHICULO
En principio lo más fácil es partir de un vehículo existente, bien sea un triciclo, un pequeño coche o furgoneta. Dependiendo del uso que se le quiera dar se adaptara mejor uno u otro tipo.
También es importante valorar si queremos un vehículo de 4 ruedas con una cierta potencia que pueda legalizarse , o si será un vehículo de 3 ruedas para Pequeños desplazamientos y con velocidad inferior a 40 Km/h. y por tanto tendrá la categoría de bicicleta o ciclomotor.
Hay que tener en cuenta que cuanta mayor superficie dispongamos para paneles mayor autonomía dispondrá el vehículo.
MOTOR
La parte más importante del vehículo solar es el motor eléctrico, de el depende no solo la velocidad y prestaciones sino la parte más importante que es el consumo de energía. Actualmente existen gran variedad de motores de corriente continua, también es posible utilizar motores de corriente alterna (poco aconsejable pues las perdidas de energía son mayores y los elementos de control trabajan con tensiones mas elevadas y por tanto peligrosas) Lo más aconsejable es instalar un motor de corriente continua de la potencia adecuada (mínimo 400 watios para 1 persona). La mayoría de estos motores trabajan a elevadas revoluciones y requieren reductores mecánicos que implican perdidas de energía.Según el diámetro de rueda a utilizar y la velocidad que deseemos hay que escoger el motor y la reducción adecuada. Los cálculos serán validos para terreno llano, en subida generalmente se reduce algo la velocidad y aumenta muchísimo el consumo.

TRANSMISION
Actualmente en vehículos ligeros para transmitir la fuerza del motor a las ruedas se utiliza la típica cadena de moto o bicicleta o la correa dentada. Cada una de ellas tiene ventajas e inconvenientes según la aplicación Correa ventajas: Silenciosa, sin engrasar, ligera.Correa inconvenientes: Requiere mayor tensión, centraje preciso, precio.Cadena ventajas: Menor tensión, mayor margen, economía.Cadena inconvenientes: Ruido, engrase, peso.Si el vehículo va ha utilizar el motor de freno dimensionar la transmisión pues al frenar requiere mayor esfuerzo mecánico que al acelerar.

VARIADOR
Un elemento imprescindible es el variador de velocidad, sobretodo si el vehículo debe superar los 10 Km/h. La misión del variador, además de actuar como acelerador, permite una arrancada suave sin la brusquedad que implica dar de pronto la alimentación nominal al motor. Los actuales variadores con tecnología de Mos-Fet no tienen apenas perdidas de energía al conmutar a alta frecuencia (30 Khz) a fin de regular el voltaje de alimentación. También permiten la inversión de polaridad para la marcha atrás y la recuperación deenergía al frenar o reducir la velocidad así como en las bajadas.
BATERIA
El punto débil de un vehículo solar (y el mas pesado) es la batería, se esta trabajando mucho en investigar nuevas formas de almacenar la energía eléctrica, pero por ahora lo que hay en el mercado actual son las baterías de plomo como forma más económica. Las de niquel-cadmio o las de niquel hidruro son de elevado precio y por ahora las segundas de poca capacidad. Dentro de las de plomo podemos escoger entre tres tipos: Plomo/ácido abierta, es la más convencional y económica. No conviene utilizar las de automóvil pues están diseñadas para arrancar el motor y no para un consumo continuado, también la vida es muy corta. Lo mejor son las especificas para carretillas eléctricas o para energia solar. Plomo acido-hermetica, no tiene mantenimiento, generalmente son de poca capacidad. Plomo acido-gel, la principal ventaja es que no requiere ningún mantenimiento ni hay peligro de salida de ácido aunque este invertida o de lado, es el tipo ideal para vehículos aunque su precio es mas elevado
PANEL SOLAR
La elección del panel esta muy condicionada al espacio disponible, hay dos posibles soluciones para el montaje. Si es totalmente horizontal que es lo más común, es muy eficiente desde mayo a septiembre, el montaje inclinado solo es aconsejable para estacionar y orientar los paneles al Sol.Existen paneles de muchas medidas diferentes lo que permite la combinación adecuada para aprovechar al máximo el espacio disponible, también es posible pedir paneles sin el marco de aluminio a fin de integrarlo en el techo con un bajo perfil, existen paneles sin cristal, muy ligeros, pero de poca potencia (10 Wp) y el precio por Wp es mas elevado.
A fin de obtener la máxima potencia disponible del panel, si se usa batería de 12 voltios, conviene que el regulador disponga de búsqueda del punto de máxima potencia a fin de aprovechar la diferencia de entre la tensión de la batería y la tensión del panel en su punto de máxima potencia que generalmente es a unos 17 voltios.
CONTROL DE LA ENERGIA
Para un completo control de la energía que obtenemos y la que consumimos se utiliza un instrumento (TriMetric, Battman, etc.) con las siguientes prestaciones: Voltímetro, amperímetro, % de carga de batería y contador de Ah en corriente continua.-Es reversible (descuenta Ah). Dispone de memoria de: Ah cargados, Voltaje mínimo, Voltaje máximo, indicación de batería cargada, indicación de carga. -Mide de 0,01 hasta 999.999 Ah. De 0,01 a 199,9 A. De 8 a 32 voltios (Opcional 48v) - 1 a 99 % de carga de batería.-Consulta de todos los parámetros por solo dos teclas.-Con shunt de 100 A (opcional 500 A), que se instala en el terminal negativo de la batería.-Alimentación de la propia batería. Consume 30 mA.-Tamaño: 11 X 12 cm 
Es ideal para controlar el consumo exacto desde una batería y la carga que queda, también nos permite conducir de la forma mas adecuada según la radiación solar a fin de optimizar al máximo la energía CUENTAKILOMETROS
Es muy útil disponer de un indicador de velocidad y de kilómetros recorridos, el instrumento más económico y fácil de instalar es el típico cuentakilómetros de bicicleta. No solo nos indica la velocidad actual sino que también vemos los Km. Recorridos, el tiempo que hemos tardado, la máxima velocidad alcanzada, el promedio, etc..Esta información es muy útil junto con la que nos ofrece el contador de Ah para establecerla autonomía en función de la velocidad, las subidas o el peso que llevamos.Hay que tener en cuenta que todos los modelos de cuentakilómetros se basan en el perímetro de la rueda para el calculo, por lo que hay que ajustarlo lo mas exactamente posible.
OTRAS POSIBILIDADES
Alimentados por energía solar no solo se han construido todo tipo de vehículos terrestres, también se han hecho embarcaciones como la de un Japonés que cruzo el Pacifico. O aviones como el que pilotado por una mujer cruzo el Canal de la Mancha:¡ sin baterías, con el motor alimentado directamente de los paneles solares ¡



domingo, 25 de septiembre de 2011

No es realmente de Cero emisiones de CO2, el ECCO, auto Suizo








Este "es un automóvil de cero emisiones" con motor eléctrico, y que funciona con baterías y dispone de paneles solares para gozar de mayor autonomía. El que tenga instalado paneles solares no implica que no tenga la disponibilidad de hacer uso de la Red eléctrica de cualquier país, cuyo combustible dominante en la generación eléctrica sigue siendo el combustible fósil.

Dicho de otra manera; es en las fuentes de generación donde está realmente el problema y la solución de un mundo sostenible, los automóviles son consumidores e indirectamente contaminan el ambiente de dióxido de carbono,  y de todo contaminante conocido en esa industria,... y de los gases de efecto invernadero.

"En el Interior hay una cocina, una sala de estar, un aseo y una cama que refleja la nueva forma de viajar con una visión ecológica y libre sin renunciar al lujo y a la comodidad."

“Acabamos de lanzar el prototipo en medios digitales y ya ha despertado el interés en lugares como Australia, Argentina, Chile, India, Corea del Sur o Estados Unidos.” dicen los Suizos.


Las Células solares son importantes en la lucha por un mundo sustentable. 


Cuando Ecco está estacionado, se puede desplegar su techo de membrana -a modo de acordeón- equipada con células fotovoltaicas para captar energía solar adicional que sirve como fuente alternativa y que, entre otras cosas, calienta el agua del aseo o la ducha de su interior. Tiene dos motores eléctricos con baterías de Litio.

Sus creadores aseguran que produce cero emisiones de CO2 y como se trata de un vehículo eléctrico se puede recargar rápidamente en cualquier punto o estación de 240 voltios, eso no es realmente cierto,  puesto que ya está pre-diseñado para el consumo de los derivados del petróleo de una manera quizá mayor, porque despertaría un uso indiscriminado y su contaminación al ambiente de una manera no aparente, es Indirecta e igualmente perjudicial de los convencionales.
Realmente es una belleza pero igual, es un Fraude ecológico.



lunes, 12 de septiembre de 2011

Rusia construye un basurero espacial para evitar colisiones


Rusia construye un basurero espacial para evitar colisiones

Basura espacial (simulación).

Moscú.- La corporación aeroespacial rusa Energuia construye una nave tripulada para recoger basura espacial, como la que obligó recientemente a evacuar la plataforma orbital, según informan hoy medios rusos.

“Se propone, en particular, hacer mantenimiento de satélites meteorológicos y aparatos de sondeo de la Tierra a distancia”, señaló una fuente de la industria aeroespacial, citada por el diario digital vz.ru.

La nave, tripulada por dos personas, estará dotada de una compuerta y dos escafandras para salir al espacio abierto, añadió la fuente.

“Los manipuladores de la nave pilotada deberán tener equipos de trabajo que por su precisión operativa serán similares al brazo de un astronauta”, agregó.

El primer lanzamiento de la nave, capaz de operar durante dos semanas en órbita, se realizará en 2015 sin tripulantes desde el nuevo cosmódromo Vostochni, en el lejano oriente ruso.

El segundo lanzamiento de la nave será ya con astronautas a bordo y está previsto para el año 2018.

El pasado 28 de junio la peligrosa cercanía de basura, que finalmente pasó a apenas 250 metros de la Estación Espacial Internacional, obligó a sus seis tripulantes a evacuar la plataforma y buscar refugio en las naves Soyuz acopladas a la plataforma.

Los investigadores de las principales agencias espaciales creen que los satélites están amenazados por más de 700,000 fragmentos de basura espacial.

Con anterioridad, la Agencia Espacial Europea anunció que está diseñando un sistema para clasificar y catalogar los fragmentos de basura para estudiar su trayectoria a fin de prevenir colisiones espaciales.

La cantidad de escombros suspendidos en el espacio alcanza un "punto crítico"



La basura espacial alcanza un "punto crítico"

La cantidad de escombros suspendidos en el espacio alcanza un "punto crítico", lo que implica una amenaza cada vez mayor para los satélites y astronautas, afirmaron unos científicos estadounidenses en un informe publicado esta semana.

"El espacio es cada vez más peligroso para los aparatos espaciales y los astronautas", señala en el informe Donald Kessler, antiguo responsable de la Agencia Espacial estadounidense (NASA) y presidente de una comisión encargada de estudiar la basura espacial.

"La NASA debe encontrar la mejor forma de atacar todos los problemas que causan los meteoritos y los escombros orbitales, que implican riesgos para las misiones espaciales humanas y robóticas", señaló.

La NASA contabilizó 22.000 escombros y estima que hay millones más que son demasiado pequeños para ser registrados. Entre estos restos, al menos 500.000 son de menos de 10 centímetros de diámetro y pueden causar estragos cuando se viaja a alta velocidad.

Los modelos informáticos revelan que la cantidad de escombros llega a un "punto crítico, que implica que van a colisionar y crear aún más escombros, aumentando aún más los riesgos de dañar los aparatos espaciales", señala el Consejo de Investigación Nacional, un organismo independiente que controla la comisión.

Los esfuerzos para reducir la basura espacial sufrieron un traspié cuando en 2007 China probó misiles anti-satélite contra un satélite meteorológico que voló en miles de pedazos.
Más escombros se produjeron dos años después cuando dos satélites en órbita chocaron de forma accidental.

Limpiar la basura espacial no solo es costoso, sino también complicado por el hecho de que la ley internacional prohibe a Estados Unidos recolectar objetos que pertenecen a otras naciones.

"La Guerra Fría terminó, pero permanece la aguda suceptibilidad que rodea a la tecnología satélite", explicó el vicepresidente de la comisión, George Gleghorn, ex vicepresidente e ingeniero jefe del TRW Space and Technology Group.

El informe, de 160 páginas, recomienda que la NASA comprometa la ayuda del Departamento de Estado para resolver "las consideraciones económicas, tecnológicas, políticas y legales".

sábado, 10 de septiembre de 2011

Lagos Hipercontaminados de América

Lago Cocibolca

Lago Xolotlán

Lago Xolotlán

Lago Artificial de Apanás

Lagos Hipercontaminados de América

Son los grandes reservorios de agua dulce del continente y de su uso, depende la alimentación y el agua de por lo menos 200 millones de personas. Así mismo, ha sido un patrimonio económico y cultural, para quienes viven en su entorno y unos extraordinarios ecosistemas, que albergan una inmensa biodiversidad de especies tanto acuáticas como terrestres. También, los lagos reducen los daños de las inundaciones, favorecen un clima moderado y son fuentes de recarga del agua subterránea.

Al no disponer de estos reservorios de agua dulce, cientos de personas diariamente, mueren de sed o por consumir aguas contaminadas en el continente africano y en Asia. América, no sabe que es estar sedienta. El privilegio de tener muchos lagos aun, ha minimizado la toma de conciencia, la justa valoración de estos recursos.


Pero en la actualidad, cual es el real uso, de estos tesoros que la naturaleza, bondadosamente nos ofrece en la región?
Extraoficialmente son los megabasureros de su entorno poblacional, agrícola o industrial. Se han convertido en depósitos silenciosos de aguas servidas, de desechos industriales, agrícolas y basura en general. Poco se hace, para evaluar los verdaderos daños a estos tanques naturales. La mayor atención se mantiene en los causes de los ríos, los mares y océanos. La saturación continua de cada uno de estos desperdicios, produce un fenómeno llamado eutrofización, la cual origina una obesidad descontrolada de ciertas plantas acuáticas que sofocan a las otras especies que habitan en esos ecosistemas. Se estima que solo en América del Sur, esta sobre población vegetal, afecta al 54 por ciento de sus lagos.El otro fenómeno que los afecta, como consecuencia también de la intervención humana, es la desertización, que es la sedimentación que ocurre debido al efecto de las corrientes de agua que arrastran la cubierta que cubre el suelo y se deposita en el fondo de los lagos, a un punto, que terminan convirtiendo a esos espejos de aguas en sendos desiertos. Esta conversión lago/desierto termina acabando con todo tipo de vida que en ellos habita.


¿Que hacer?
La conciencia colectiva ambientalista, es una profunda reflexión que solo nacerá de la educación ambiental, llevada a todos los niveles. Las poblaciones aledañas a los lagos, deben ser alertadas, de las implicaciones que para ellos mismos y para el resto de las especies que se sirven de esos lagos, significa envenenar o degradar, estos reservorios de agua dulce.


Ante el volumen continuo de desechos que en ellos se depositan, los lagos ya han perdido toda capacidad regeneradora, por tanto, se requiere un freno absoluto, un cese inmediato de todo suministro de contaminantes. Es necesario emplazar con firmeza, a las autoridades que geográficamente les competen la protección de estos estuarios. Hay experiencias, de voluntades colectivas, ciudadanas y gubernamentales, en Sur América, que evidencian la recuperación de lagos, sobre todo los cercanos a áreas urbanas, gracias a la ejecución de medidas o sanciones legales a los infractores e instalar plantas de tratamiento de aguas servidas.Los ambientalistas, tienen mucho que hacer al respecto.

Lagos de Latinoamérica, sensiblemente contaminados por desechos humanos


Argentina: lago San Roque, lago de Nahuel Huapi, lagos de Bariloche, lago de Río Hondo
Brasil: lago de Cana Brava, lago de Serra Da Mesa, lago de São Domingos
Bolívia: lago Titicaca
Chile: lago Chungará
Colombia: lago Sochagota de Paipa, Lago Timiza
Ecuador: lago San Pablo o Imbakucha
Guatemala: lago de Atitlán, Lago de Amatitlán
México: lago Chapala, lago de Pátzcuaro
Nicaragua: lago Xolotlán, lago Cocibolca
Paraguay: lago de Yparacarai
Perú: lago de Junín
Venezuela: lago de Valencia o lago de Tacarigua, lago de Maracaibo

jueves, 8 de septiembre de 2011

Conceptos de Electricidad Domiciliar e Industrial

Introducción
Instalaciones Eléctricas Residenciales


Circuitos eléctricos

Clasificación de circuitos eléctricos.
Simbología,
Conexión de elementos en circuitos eléctricos.
Ubicación de elementos.
Prácticas.

Circuitos eléctricos

Clasificación de Circuitos Eléctricos

Los circuitos eléctricos están clasificados en dos tipos, circuitos en serie y circuitos en paralelo.

CIRCUITOS EN SERIE

En los circuitos en serie los elementos o cargas están conectados unos seguidos de otros de tal manera que la corriente que sale de la fuente fluye a través de cada elemento siendo esta la misma corriente para todos los elementos o cargas.
Por tal motivo, si el circuito es interrumpido en algún punto o alguna de las cargas se abre por algún motivo la corriente dejara de circular y ninguna de las cargas trabajaría.
En los circuitos en serie, como la corriente del circuito depende del voltaje y de la resistencia del circuito, la resistencia total del circuito seria igual a la suma de las resistencias de todas las cargas.

Rtotal = R1 + R2 + R3 + …..





Esquema de un Circuito en Serie
Cada uno de los elementos tendrá un voltaje el cual dependerá de la resistencia propia de cada elemento y la suma de los voltajes de cada elemento será igual al voltaje que nos proporciona la fuente.

Vtotal =V1 + V2 + V3


Relaciones de Voltaje
En el siguiente ejemplo veremos como realizar los cálculos para obtener los resultados correspondientes basándonos en los datos que se nos proporcionan.



Como ya habíamos dicho antes la corriente que sale de la fuente es la misma que pasa por cada elemento entonces procederemos a sacar una resistencia equivalente o total para poder conocer la corriente que sale de la fuente:

R total o Equiv. = R1 + R2 + R3

R eq =6 + 4 + 2 = 12 Ω

Ya con la resistencia equivalente podemos obtener la corriente del circuito:

V = I x Requiv.
I = V / Requiv.
I = 120 / 12
I = 10 Amperios

Como ya conocemos la corriente del circuito procedemos a conocer el voltaje de cada uno de los elementos

V1 = I x R1 = 10 x 6 = 60 volts

V2 = I x R2 = 10 x 4 = 40 volts

V3 = I x R3 = 10 x 2 = 20 volts

Vtotal =V1 + V2 + V3

120 = 60 + 40 + 20

Desventajas de un circuito en serie:

• Los elementos no pueden ser controlados en forma independiente.
• Si uno de los elementos se quema o se desconecta por alguna razón todos los demás elementos se quedan fuera de servicio.
• Como el total del voltaje se reparte entre los elementos es difícil suministrar un voltaje adecuado para cada carga.
• Como la corriente del circuito es igual para todos los elementos esto implica que todos los elementos se calculen para la misma corriente.

CIRCUITOS EN PARALELO

En los circuitos en paralelo los elementos o cargas están conectados una frente a la otra tal y como se muestra en la siguiente figura:


Circuito en paralelo

Por lo cual en cada ramal existe una corriente la cual esta determinada por la resistencia de cada elemento y la corriente total es igual a la suma de cada una de las corrientes de los elementos.




Por ejemplo
la
Itotal = I1 + I2





En cada elemento se puede obtener la corriente de acuerdo a la ley de ohm.

I1 = 120 v / 24 Ω = 5 Amperios

I2 = 120 v / 40 Ω = 3 Amperios

Itotal = 5 + 3 = 8 Amperios

Como se puede apreciar en la figura anterior el voltaje de cada elemento es exactamente igual al voltaje de la fuente.

Las resistencias en los circuitos en paralelo no se suman como en los circuitos en serie.
La resistencia equivalente en un circuito en paralelo es igual al inverso de la suma de los inversos de cada una de las resistencias, tal y como se muestra en la formula siguiente:


Ventajas de un circuito en paralelo:
• Los elementos se pueden controlar en forma independiente.
• algún elemento se quema o se queda abierto no afecta el funcionamiento de los demás..
• El voltaje en cada elemento es igual al voltaje de la fuente así todas las cargas o elementos reciben el mismo voltaje que el de la fuente.
• Se pueden emplear elementos con capacidades de amperajes diferentes.
Ejercicio:



1- Obtener la resistencia equivalente de este circuito.
2- Sacar la corriente total.
3- Indicar la potencia que se consume de acuerdo a las cargas utilizadas.

Para obtener la resistencia equivalente primero procedemos a sacar una resistencia equivalente de las dos que están en paralelo y el circuito nos quedara de la siguiente manera:

En seguida sacaremos otra resistencia equivalente de las dos que están en serie.

Req = 50 + 50 = 100 Ω



Por ultimo sacamos una equivalente de estas dos últimas resistencias en paralelo para así obtener la resistencia equivalente total del circuito.



Con esta resistencia equivalente procedemos a obtener la corriente utilizada:

V = I x Requiv
I = V / Requiv
I = 120 / 50
I = 2.4 Amperios

De la misma manera procedemos a obtener la potencia que se consume en este circuito:

P = V x I
P = 120 x 2.4
P = 288 Watts



En resumen:

El circuito eléctrico es el recorrido por el cual circulan los electrones; para que esto pueda suceder, se necesita un generador quien proporciona la energía eléctrica, un conductor de la corriente electrica (por lo general es un cable o alambre de metal), y un elemento de maniobra (un bombillo, una resistencia, un motor, un parlante, etc.). Existen dos tipos de circuitos o conexiones para un circuito eléctrico que son serie y paralelo.

Instalaciones Electricas Residenciales


FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

CONCEPTOS BASICOS

Acometida: Componentes y equipo necesario para llevar la energía eléctrica desde un sistema de suministro asta el sistema de la propiedad a alimentar.

Alimentación: Línea de conducción eléctrica para abastecer de energía a todas las cargas de un establecimiento.

Amarre o Empate: Unión de dos o mas conductores para obtener una continuidad entre los mismos conductores.

Conductor: Cable formado por varios alambres trenzados entre si y forrados con material plástico aislante utilizado en las instalaciones eléctricas para conducir la corriente eléctrica.

Carga Eléctrica: Es la capacidad que tienen algunos cuerpos para poder conducir la corriente eléctrica.

Carga Real: son las cargas que están compuestas por elementos resistivos y consume una potencia real en watts.

Carga Aparente: son las cargas que están compuestas por una combinación de elementos inductivos, capacitivos o resistivos y consume una potencia aparente en voltamperios.

Circuito: Grupo de cargas eléctricas a las cuales se les suministra energía con un alimentador independiente de otros circuitos.

Instalación Oculta: Instalación donde sus canalizaciones van ocultas o empotradas en pared, muro o loza.

Instalación visible: Instalación donde sus canalizaciones van sobrepuestas y sin protección contra danos mecánicos.

Sistema Monofásico 2 Hilos: Alimentación de corriente eléctrica de solo una línea viva (Fase) y neutro.

Sistema Bifásico: Alimentación de corriente alterna con 2 fases desfasadas entre si 90 grados.

Sistema Trifásico: Alimentación de corriente alterna con 3 fases desfasadas entre si 120 grados.

Conductor de puesta a tierra: Conductor utilizado para conectar de un equipo el circuito puesto a tierra de un sistema de alambrado al electrodo de puesta a tierra .

Conductor Puesto a tierra: Conductor de un sistema o equipo intencionalmente puesto a tierra (NEUTRO).

Electricidad
Es el movimiento de cargas eléctricas las cuales son llamadas electrones.


Electricidad Estática
Es el resultado de electrones que han sido movidos de su posición normal en sus átomos generalmente mediante la fricción.


Electricidad Dinámica
Es un flujo de electrones continuo y controlado, se requiere mantener un cierto voltaje que empuje los electrones en forma continua. Este voltaje generalmente se conoce con el término de Fuerza Electromotriz (FEM).


Voltaje
Es la diferencia de cargas eléctricas entre dos puntos. Para mantener esta diferencia debemos de tener un exceso de electrones en un cierto lugar y una deficiencia de protones en otro lugar.
Como por ejemplo en una batería o acumulador de automóvil.

Potencia
La potencia o energía eléctrica viene siendo la velocidad con que la energía eléctrica es convertida en otra forma de energía.

FUENTES GENERADORAS DE ELECTRICIDAD
Existen diferentes fuentes de generación de electricidad. La finalidad de cada una de esas fuentes generadoras de electricidad es transformar y transmitir la electricidad.

A continuación enlistamos algunas fuentes generadoras de electricidad:

Generador Eólico. Se usa la fuerza del viento por medio de unas aspas para mover el eje de un generador eléctrico.


Generador Hidráulico. En la antigüedad se utilizaban los molinos de agua para generar la electricidad, en la cual se aprovechaba la fuerza ejercida de un flujo de agua desde un nivel superior a otro inferior cayendo sobre las aspas de una polea grande de madera acoplada a un generador de electricidad.


Generador solar fotovoltaico. Se aprovecha los rayos del sol por medio de celdas solares las cuales están constituidas por materiales semiconductores.

Central Termoeléctrica. Estas centrales por lo regular utilizan un gas natural para calentar agua generando vapor que mueve una turbina de vapor.


Generador Nuclear. Se caracteriza por el empleo de materiales fusionables que mediante una reacción nuclear proporcionan calor el cual es empleado para mover un alternador y así producir electricidad.


Generador Mareomotriz. Se denomina así por que la energía es extraída del mar, puede provenir de las mareas, de las olas o del gradiente térmico con la profundidad.


TIPOS DE CORRIENTE ELECTRICA
Existen dos tipos diferentes de corriente eléctrica, Corriente Directa (CD) y Corriente Alterna (CA).

Corriente Directa: Es un flujo de electrones que fluyen en una sola dirección manteniendo una misma polaridad del voltaje, en una batería o fuente de FEM uno de los polos es siempre positivo y el otro negativo. La Corriente Directa puede parar, arrancar o cambiar su magnitud pero siempre fluye en la misma dirección.

CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA
En el caso de la corriente alterna trifásica existen tres bobinas en vez de una. Las tres bobinas están espaciadas entre si 120˚. Al girar las bobinas dentro del campo magnético se originan tres ondas sinusoidales de corriente y de voltaje desfasadas 120˚ entre si. Así cada onda sinusoidal representa el voltaje y la corriente de cada una de las fases.

La mayor parte de la energía eléctrica se distribuye en forma de corriente eléctrica trifásica y cuando se necesita electricidad de una sola fase esta se encuentra disponible entre dos fases cualesquiera o en algunos sistemas entre una de las fases y tierra.

LOS TRANSFORMADORES
Existen tres tipos diferentes de transformadores:
Transformador Elevador. Sirve para pasar de un voltaje menor a un voltaje mayor.
Transformador Reductor. Sirve para pasar de un voltaje mayor a un voltaje menor.
Transformador Aislador. Sirve para mantener aislado un voltaje de otro siendo los dos de la misma magnitud.

En los transformadores se genera un campo magnético alrededor de sus conductores debido al flujo de la corriente que circula por los conductores.
Los transformadores están formados por una bobina primaria conectada al circuito de la fuente, y por una bobina secundaria conectada al circuito de la carga tal y como se muestra en la figura.
Principio del Transformador:

Cuando la corriente alterna fluye a través de la obina primaria, su campo magnético en expansión y contracción induce un voltaje y una corriente en la bobina secundaria, esto sucede mientras las líneas de fuerza se mantienen atravesando el devanado de la bobina secundaria.Cada vuelta de la bobina primaria contara con una porción igual del total del voltaje primario. El mismo voltaje es inducido en cada vuelta de la bobina secundaria.
De esta manera tendremos una relación entre el número de vueltas del secundario y del primario. Esto nos permite calcular el voltaje secundario cuando se conoce el voltaje primario y la proporción de las vueltas.

Existen también los Auto transformadores. En ellos el primario y secundario comparten un mismo devanado.
Al devanado se le hace una derivación en cualquier lugar para formar ya sea la porción primaria o la porción secundaria.


LEYES ELECTRICAS

LEY DE OHM
En la ley de ohm podemos observar la relación que existe entre el voltaje, la corriente y la resistencia de acuerdo a la siguiente formula.

V = I X R
Donde:

V = Fuerza Electromotriz medida en voltios. Esto equivale a corriente en movimiento a través de un conductor.

I = Intensidad de Flujo de Electrones medida en Amperios.

R = Resistencia u oposición que tienen algunos cuerpos al paso de la corriente, medida en Ohmios.

La ley de ohm nos dice que la corriente es inversamente proporcional a la resistencia. Si aumenta la resistencia la corriente disminuye.

LEY DE WATTS
La ley de Watts nos muestra la relación que existe entre la corriente multiplicada por el voltaje.
Ya que viene siendo la tasa a la cual la energía eléctrica se convierte en otra forma de energía.

P = I X V


sábado, 3 de septiembre de 2011

La lluvia ácida es una de las consecuencias de la contaminación del aire

La lluvia ácida es una de las consecuencias de la contaminación del aire. Cuando cualquier tipo de combustible se quema, diferentes productos químicos se liberan al aire. El humo de las fábricas, el que proviene de un incendio o el que genera un automóvil, no sólo contiene partículas de color gris (fácilmente visibles), sino que ademas poseen una gran cantidad de gases invisibles altamente perjudiciales para nuestro medio ambiente.

Centrales eléctricas, fábricas, maquinarias, buses, guaguas y carros "queman” combustibles, por lo tanto, todos son productores de gases contaminantes. Algunos de estos gases (en especial los óxidos de nitrógeno y el dióxido de azufre) reaccionan al contacto con la humedad del aire y se transforman en ácido sulfúrico, ácido nítrico y ácido clorhídrico . Estos acidos se depositan en las nubes. La lluvia que producen estas nubes, que contienen pequeñas partículas de acido, se conoce con el nombre de "lluvia ácida".

Para determinar la acides un liquido se utiliza una escala llamada pH. Esta varia de 0 a 14, siendo 0 el mas acido y 14 el mas alcalino (contrario al acido). Se denomina que 7 es un pH neutro, es decir ni acido ni alcalino.

La lluvia siempre es ligeramente ácida, ya que se mezcla con óxidos de forma natural en el aire. La lluvia que se produce en lugares sin contaminación tiene un valor de pH de entre 5 y 6.

Cuando el aire se vuelve más contaminado con los óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre la acidez puede aumentar a un valor pH de 3. 
La lluvia ácida tiene una gran cantidad de efectos nocivos en los ecosistemas y sobre los materiales. Al aumentar la acidez de las aguas de ríos y lagos, produce trastornos importantes en la vida acuática. Algunas especies de plantas y animales logran adaptarse a las nuevas condiciones para sobrevivir en la acidez del agua, pero otras no.

Camarones, caracoles y mejillones son las especies más afectadas por la acidificación acuática. Tambien tiene efectos negativos en peces como el salmón y las truchas. Las huevas y los alevines son los más afectados. Una mayor acidez en el agua puede causar deformaciones en los peces jóvenes y puede evitar la eclosión de las huevas.

La lluvia ácida también aumenta la acidez de los suelos, y esto origina cambios en la composición de los mismos, produciéndose la lixiviación de importantes nutrientes para las plantas (como el calcio) e infiltrando metales tóxicos, tales como el cadmio, níquel, manganeso, plomo, mercurio, que de esta forma se introducen también en las corrientes de agua.

La vegetación sufre no sólo las consecuencias del deterioro del suelo, sino también un daño directo por contacto que puede llegar a ocasionar en algunos casos la muerte de la especie.

Las construcciones históricas, que se hicieron con piedra caliza, experimentan también los efectos de la lluvia ácida. La piedra al entrar en contacto con la lluvia ácida, reacciona y se transforma en yeso (que se disuelve con el agua con mucha facilidad). También los materiales metálicos se corroen a mucha mayor velocidad.





IMPORTANCIA DE LOS HUMEDALES

El Día Mundial de los Humedales se celebra cada 02 de febrero, desde 1997; conmemorando la Convención RAMSAR de 1971. La fecha motiva...